Geometria to nie tylko zbieżność
Wielu kierowców uważa, że geometria zawieszenia sprowadza się jedynie do tego, by koła były skierowane prosto (zbieżność). Tymczasem równie ważny jest kąt pochylenia koła (z ang. Camber), czyli to, jak mocno koło jest pochylone pionowo w stronę karoserii lub na zewnątrz. Jeśli zauważyłeś, że Twoje opony na przedniej lub tylnej osi mają głęboki bieżnik na zewnątrz, ale od wewnątrz są niemal całkowicie gładkie i widać druty (tzw. ścięcie opony), masz poważny problem z kątami.
Skutki uderzeń i starości zawieszenia
Zbyt duży "negatyw" (koła rozkraczone dołem) świetnie wygląda w autach po tuningu, ale w seryjnym samochodzie jest objawem awarii. Przyczyną może być uderzenie bokiem felgi w wysoki krawężnik zimą, co powoduje minimalne wygięcie zwrotnicy lub samego amortyzatora. W starszych autach z zawieszeniem wielowahaczowym winne są często wyeksploatowane, zapadnięte tuleje gumowe. Profesjonalny warsztat wulkanizacyjno-mechaniczny w Poznaniu potrafi skorygować kąt pochylenia koła, czasami stosując specjalne, mimośrodowe śruby naprawcze (camber bolts), ratując w ten sposób Twoje nowe opony przed zniszczeniem.